xx高速道路の中塘橋は主径間32.5+4×45+32.5m、等断面プレストレスト鉄筋コンクリート連続箱桁（ポストテンション工法）、全長245.9mです。箱桁は一室、中央の梁高さは308.25cm、屋根幅は1100cm（橋床幅は12m）、底板幅は480cmです。ウェブは傾斜しており、天板の中間距離は570cmです。梁端と梁全体の中間には梁を設け、それ以外は15mごとに絞りを設けています。
主橋の橋脚基礎は直径120cmの穴あき場所打ち杭4本で、岩盤に50cm以上埋め込まれています。橋脚本体は直径180cmの鉄筋コンクリート二柱構造を採用しています。
橋を架設する際にはSSY工法、つまり多点押し工法で梁を架設します。この工法の特徴は、梁本体を押す（引く）際の水平反力が各橋脚に分散して作用することと、押す（引く）動作を集中的に制御できることです。工事中は仮橋がないため、箱桁の先端はガイドビームとして長さ30mの組立鋼製トラスに接続されています。
プレハブ箱桁を押し上げる際は、前進→梁上昇→梁降下→推進という手順でサイクル的に行われます。図 1 はサイクルの場合を示しています。
腕立て伏せの手順の図
1——垂直シリンダー；2——ドラッグヘッド；3——Sリイドウェイ；4——Pアリングロッド；5——H横型円柱
このプログラム サイクルを実現するには、水平シリンダーがスライド装置を介して箱桁を押す動作を完了し、垂直シリンダーが梁の昇降動作を完了することがわかります。つまり、水平シリンダと垂直シリンダが交互に動作する。
1. 多点プッシャービームの油圧システムとその制御
水平シリンダ、垂直シリンダはいずれも油圧駆動、電気制御となっています。橋梁に押し込まれる箱桁の全長は225メートル、リニアメーター1本当たりの重さは16.8トン、総重量は約3770トン。したがって、水平シリンダー10本、垂直シリンダー24本（油圧320kg/cm2、出力250t）が配置されています。水平シリンダーを備えた橋脚が 5 つあり、各橋脚に 2 つずつあります。垂直シリンダーには 6 つの橋脚があり、各橋脚に 4 つあります。
垂直ジャッキによりビームの昇降が完了します。建設工程では橋全体を同期させる必要はなく、橋脚を分割して施工する必要があるため、集中管理の問題はありません。その電気制御により、ジャッキの連続的な上昇または下降を完了することができ、ジョグフォームも完成させることができます。
水平ジャッキがビームを押す動作を完了します。建設プロセスでは、橋全体が同期している、つまり同時に出力または停止する必要があるため、水平ジャッキの集中制御が設定され、この目的のために集中制御電気ボックスが設定されています。
水平ジャッキと垂直ジャッキの使用が徐々に増えており、箱桁は1サイクルあたり15mプレハブされています。箱桁が継続的に成長するにつれて、使用されるジャッキの数も徐々に増加します。プレハブの最後の数サイクルでは、10 セットの水平ジャッキと 24 セットの垂直ジャッキがすべて使用されます。
各桟橋と集中管制室を接続するため、インターホン音声伝送システムを設置しました。上記に挙げた油圧トランスミッション システムと制御方法は、信頼して使用できることが実際に証明されています。
参考までに、プッシュフレームビーム方式の油圧伝動装置におけるいくつかのトラブルの経験談をお話します。
1. 油圧システムの段階的な圧力調整の問題。段階的な圧力調整の問題は、箱桁が移動するときの静摩擦抵抗と動摩擦抵抗の異なる考慮のために提起されます。以前は、油圧システムには 2 つまたは 3 つの油圧が必要であると常に考えられていました。静止摩擦抵抗に打ち勝つ場合は、より大きな油圧が使用されます。ボックスビームがスライドするときに使用される油圧は小さくなります。設定されている異なるリリーフバルブを接続して油圧システムを変更する方法です。このように、油圧システムとその制御は若干複雑になります。私たちの実践により、油圧システムの油圧はそれ自体に依存するのではなく、ジャッキの外部抵抗に依存することが証明されました。つまり、油圧システムが作動しているとき、その油圧はオイル ポンプの銘板に記載されている量ではなく、オイルがポンプから出てオイル タンクに戻る際に発生する総抵抗によって決まります。 。ジャッキに抵抗（負荷）がない場合、オイルポンプの圧力はパイプラインの抵抗によってのみ決まります。オイルポンプからのオイルがすぐに大気中またはオイルタンクに入ると、オイルポンプの圧力はゼロになります。ジャッキの抵抗（負荷）Rが増加すると、オイルポンプの圧力も増加します。ジャッキが無負荷の場合、オイルポンプの圧力は一方向弁によって決定されます。ジャッキに負荷がかかると、オイルポンプの圧力、つまりシステムの油圧はジャッキの抵抗によって決まります。作動時の油圧はジャッキの負荷によって決まります。つまり、油圧システムの油圧は外部抵抗によって自ら変化するため、段階的な圧力調整は不要となります。
2. 水平ジャックの同期の問題。押すプロセスでは、左右の水平ジャッキが同じ速度でビームを前方に押す必要があります。そうしないと、ビームが滑ったときに偏向されてしまいます。もちろん、人々が最初に考えるのは、左右の水平ジャッキによってビーム本体に加えられる力が等しいはずであるということであり、それは正しいです。ビーム本体の左右対称性が良く、抵抗力が左右で等しい場合には、当然、左右の水平ジャッキが加える力も等しくなるはずである。 2 番目の考慮事項は、左右の前進速度も同じである必要があるということです。このようにして、ビームはスムーズかつ真っすぐに走ることができます。しかし、梁本体は各部が完全に左右対称であり、左右の抵抗値が等しいことを保証することは困難です。上記システムに関わる油圧は外部抵抗によって決まります。左右のジャッキは異なる油圧条件で動作することが想像されますが、このとき左右のジャッキの速度は同期するのでしょうか？説明のために、1 つの桟橋の 1 対のジャッキのみが動作していると仮定します。 1台のジャッキに1台のポンプをセットするので、速度同期の問題も見事に解決します。私たちが使用するオイルポンプは定量容積式ポンプであるため、理論的には、オイルポンプからのオイル出力がどれほどの抵抗に遭遇しても（つまり、システムの油圧がどれほど高くても）、その流量は変わらない。したがって、左右のジャックを同期させる必要があります。もちろん、この結論は、トップが 4 つある 2 つの橋脚、トップが 6 つある 3 つの橋脚、トップが 8 つある 4 つの橋脚、またはトップが 10 つある 5 つの橋脚の状況にも推論できます。したがって、1 つのポンプと 1 つのトップという私たちの方法は、左右の同期の問題をよりよく実現できます。また、プッシュビームでは、ボックスビームの中心線は基本的にオフセットしないことが実践で証明されています（厳密に言えば、左右にわずかにオフセットする必要がありますが、常に一定の範囲内に保つことができます）。建設プロセスでは、中心線のずれを注意深く監視する必要があります。 2cmを超える場合は矯正（側方誘導）が必要です。腕立て伏せのプロセスでは、修正の回数は非常に少ないです。 30回押しても1～2回だけ（15mの箱桁）。これは、油圧機械に関する限り、オイルポンプには流量エラーがあり、ジャッキには内部漏れの問題があり（各ジャッキは異なり、ピストンの位置も異なる可能性があるため）、多くの客観的要因が組み合わされた結果と考えることができます。 ）、および内部の他のデバイスのシステム漏洩など、上記の結論と矛盾しません。
3. 垂直ジャックの同期の問題。当社の垂直ジャッキは 4 つのジャッキを備えたポンプによって動作し、同期バルブ (または切換バルブ) を使用すると、異なる負荷 (抵抗) の下でも複数のジャッキが所定の比率または等しいオイル供給を得ることができるため、同期バルブをセットアップする必要があります。同期。しかし、同期バルブには出口が 2 つしかないことを考慮すると、システム構造を簡素化するため、同期弁は設置されていません。箱桁の左右の重量が対称であることを考慮すると、それほど問題はありません。実践により、この推定が正しく、垂直ジャッキは基本的に同期して上昇および下降し、ビームの上昇および下降には問題がないことが証明されました。
投稿日時: 2022 年 5 月 16 日